全球经济逐步放缓，中国出口面临诸多不利因素，而记者从近日在广东举办的２００８中国（江门）摩托车工业博览会上了解到，广东尤其江门摩托车出口在逆境中保持了较高的增速。行业专家和企业经营者均认为，企业通过自主创新迎接市场挑战是保持出口高增长的最关键因素。

       摩托车是我国重要的机电出口产品，我国是目前世界上最大的摩托车生产国。其中，广东摩托车产量自２００２年起占全国份额就达到了２５％，成为继重庆、江浙之后的第三大板块，并形成了以广州为中心和以江门为中心的两个摩托车产业圈。

       中国机电产品进出口商会副会长姚文苹 江门摩托车出口占全国出口量的１２．４％，今年江门摩托车出口交货值增幅达到了约３０％，比国内其他生产基地的情况都要更乐观，金融危机的影响不明显。江门市经济贸易局局长温伟文表示，预计到今年底，江门摩托车出口将比去年同期增长２４％左右。

       记者手记 记者从五羊－本田摩托（广州）有限公司了解到，该公司２００８年产量将达到８５．５万辆，１至１０月的出口量已经提前完成了全年９．５万辆的目标。

       根据此前海关等部门公布的数据，广东摩托出口今年在非洲等市场取得了大幅增长，或许能弥补欧美市场因金融危机而引起的需求疲软。而江门轻骑华南摩托车有限公司总经理王汝江指出，该公司生产的摩托车还出口欧洲和南美市场，但即便是在欧洲市场，受到金融危机的影响也尚不明显。

       市场结构合理固然能帮助企业抵御金融危机的威胁，但业内人士认为，提高企业自主创新能力、打造品牌才是最有力的保证。

       在金融危机带来需求疲软、原材料及运输等成本上涨、人民币升值等背景下，企业流失一部分客户、尤其是主要着眼于价格的客户几乎已成必然，只有提高产品质量、塑造品牌形象，方能根本提高企业的议价能力。为此，不仅江门摩托车企业在自主创新上投入了巨大的资源，当地政府也在不断为企业自主创新提供条件和激励。

       在金融危机的背景下，广东摩托企业受到的冲击最小，原因主要有三：一是当地企业自主创新能力较强，产品质量高、有品牌效应；二是当地政府给予了大力的扶持；三是市场结构较为合理，出口目的地遍及全球，美国市场的损失可以通过其他市场的扩大得到弥补。其中，自主创新是关键。

       江门轻骑华南摩托车有限公司总经理王汝江人民币升值和原材料价格上涨导致的产品提价，必然会使企业流失一批客户，轻骑摩托现在基本是采取“一单一议价”的做法，随着市场价格的波动及时与客户沟通，努力争取客户的谅解。

       然而，客户更看重的还是产品品质。轻骑集团每年都把销售额的２％以上用于新产品研发，尤其注重提高产品的环保和安全性能，由于轻骑的摩托车已经可以达到欧Ⅲ排放标准，因此受到了欧洲客户的青睐。

       研发和创新必须以市场需求为导向，轻骑等企业经常参加国外的摩托车展会，了解各种国际标准和认证体系，并与德国、法国、巴西等国同行建立了合作关系，拓展提高技术的空间。

       江门市经济贸易局局长温伟文 激发企业研发新产品的积极性是政府的责任。他透露，江门已经是我国摩托车产量最高、效益最好的地级市，江门摩博会在业内的影响也在逐步扩大，下一步，江门将争建国家级摩托车检测中心，为企业研发提供更强的推动力。

       高水平的权威摩托车检测平台对于整个产业集群的健康发展非常重要。现在，广东的摩托车企业要进行“３Ｃ”认证，“公告”认证（即生产准入考核）以及环保认证，就只能将样品送到路途遥远的天津、上海等地的摩托车检测部门检测，不得不负担高昂的检测、运输和人员差旅费用，广东企业每年为此花费数千万元，既给企业造成了大量财力、人力的浪费又耽误了不少时间。优质和高效的质量检测对技术研发、产品换代升级有着不可估量的作用。江门市政府还积极为企业与高校、科研院所牵线搭桥，促进产、学、研一体化，目前已帮助企业与华南理工大学等机构建立了合作关系。

       行业呼吁政府给予摩托车出口更大政策扶持

       尽管在非洲、中东、南美等地区的高速增长，一定程度上驱散了摩托车企业在欧美市场遭遇的阴霾，但部分地区的技术壁垒和各种门槛仍成为了企业的巨大隐忧。仅在２００６年，土耳其和阿根廷就先后以保护其本国产业为由，对中国摩托车进口设限。以土耳其市场为例，２００６年１至８月，江门出口土耳其摩托车达５４９６５辆，设限后的８月至１２月，出口仅为１８５８辆。此外，中国摩托车还在东南亚、巴西、欧美等市场遭遇过贸易门槛和技术门槛。此外，国家还于２００７年７月１日起将摩托车出口退税率由１３％调低至９％，使摩企利润减少。

       中国机电产品进出口商会副会长姚文苹说，全球经济放缓对全国摩托车出口企业的影响会在今年底至明年初逐渐显现，届时摩托车出口量跌幅甚至可达１５％至２０％，企业迫切需要得到政府的支持。他说，机电产品进出口商会正在草拟报告准备呈交国家有关部门，希望可适当调高摩托车出口退税率，她说：“我们希望出口退税率可以调高３个点，哪怕是２个点，也等于给企业一支强心剂。同时，如果人民币汇率能够稳定，对企业而言也是巨大支持。”

       而要突破各种贸易门槛与技术门槛，企业迫切需要增强自主知识产权，改变目前产品结构单一的现状，避免同质化竞争。但是，由于种种原因，我国所生产摩托车仍以低端产品为主，缺乏自主知识产权、质量不过硬的产品仍凭借其更为低廉的价格挤占优质产品的空间，不仅摩托车整车产品如此，“劣币驱逐良币”的现象在摩托车配件市场也非常突出。

       有摩托车生产企业指出，国家应当通过提高知识产权和环保标准的准入，制定更高、更符合国际趋势的行业标准，引导企业提高技术，保护企业研发新产品、开发自主知识产权的积极性。

       江门气派摩托车有限公司总经理廖申强还指出，我国摩托车出口目前仍以小排量车型为主，大排量车型多为卡丁车、沙滩车等，所占比重也很少，而没有大排量车型，就很难打入日系摩托车占主导地位的高端市场。廖申强说，中国摩托车不能永远只卖廉价的低端产品，国内不少大中城市纷纷禁摩，使得售价较高的大排量摩托车在国内基本没有市场，在国外又很难在短期内撼动国外品牌的优势地位。缺乏市场制约了国内摩托车企业对高端产品的研发。